Bateau de débarquement en aluminium pour charges lourdes

Le bateau de débarquement en aluminium par excellence ultra-résistant: le Modèle Scully 3612LC2

Pour les opérations maritimes commerciales exigeantes, le transport de marchandises vers des sites isolés ou les opérations logistiques complexes en zone littorale, vous avez besoin d’un navire offrant une résistance structurelle exceptionnelle et une grande polyvalence afin de garantir une continuité opérationnelle sans compromis.

Le Modèle Scully 3612LC2 est un bateau de débarquement en aluminium de qualité industrielle, conçu pour maximiser la disponibilité opérationnelle tout en offrant une durabilité remarquable dans les environnements saumâtres et marins les plus contraignants.

Construction et conception robustes de la coque

Entièrement fabriqué en alliage d’aluminium marin 5086 de qualité supérieure, le 3612LC2 repose sur une coque monocoque planante à fond en V haute performance, conçue pour franchir efficacement les mers formées tout en transportant des charges importantes.

Le navire dispose d’une coque de 11 m (36 pi 4 po) de longueur, portée à 11,6 m (38 pi 4 po) avec son support pour double motorisation, ainsi que d’une largeur de 3,35 m (11 pi 10 po) garantissant une excellente stabilité.

Chez Scully, aucun compromis n’est fait sur la solidité de la structure. Le fond de coque est réalisé en aluminium de 1.5/4,9 m (5/16 po), sur une largeur de 3 m (10 pi), tandis que les bordés latéraux sont fabriqués en tôle de 0.3/1.2 m (1/4 po) et s’élèvent jusqu’à 1,1 m (44 po) de hauteur.

Sous le pont, un réseau de quilles en plats de 1.2 m (4 po), de membrures en profilé en T de 90 cm (3 po), de deux longerons longitudinaux pleine longueur et de virures de levage entièrement soudées confère à la coque une rigidité structurelle exceptionnelle.

Le pont auto-videur à double fond, réalisé en tôle d’aluminium antidérapante de 0.9/4.9 m (3/16 po) et testé sous pression à 2 psi, offre un haut niveau de fiabilité, même dans les conditions d’exploitation les plus exigeantes.

Pour limiter les risques de dommages lors des manœuvres d’accostage, l’ensemble du pourtour de l’embarcation est protégé par une défense en caoutchouc de type D de 1.2 m (4 po), équipée d’extrémités coniques en aluminium et complétée par un robuste liston intégré en aluminium de 1.2 x 0.6 m (4 × 2 po).

Manutention et aménagement du chargement inégalés

L'élément central du navire est son immense porte de rampe d'étrave à ouverture libre de 2,13 m (84 po). Cette porte robuste à double paroi se déploie sans effort grâce à un treuil à frein automatique 12 V CC d'une capacité de 1 360 kg (3 000 lb), deux câbles synthétiques et un système de poulies renforcé. Encadrée par des coffres de rangement à bâbord et à tribord, elle se verrouille hermétiquement à l’aide de grenouillères en acier inoxydable, garantissant une parfaite étanchéité en navigation.

Pour l’opérateur, la visibilité est primordiale. Le bateau est équipé d'une console centrale robuste en aluminium de 1 m (40 po) de large, dotée d'un poste de pilotage surélevé de 60 cm (24 po), offrant au capitaine une vue dégagée sur le chargement ou l'équipement empilés.

Le poste de pilotage est protégé par un pare-brise en verre de sécurité de 6,35 mm (1/4") et ainsi qu’un toit rigide en aluminium de type T-top de 2,11 m x 1,22 m (83" x 48"). L’ensemble comprend également un coffret pour les instruments de navigation, un appui-pilote avec espace de rangement sec et plusieurs trappes d’accès étanches à ouverture rapide permettant d’accéder facilement aux vastes compartiments situés sous le pont.

Une motorisation performante et une maniabilité de précision

Conçu pour le transport de charges importantes à vitesse de déjaugeage, le 3612LC2 est propulsé par deux moteurs hors-bord Yamaha quatre temps de 250 ch, montés sur un support de tableau arrière rallongé sur mesure de 81 cm (32 po).

La configuration associe un moteur standard et un moteur à rotation inversée, tous deux équipés d’hélices en acier inoxydable à trois pales haute performance le tout géré par le système électronique Yamaha DEC et des tachymètres numériques multifonctions.

La direction est souple et sans effort, même à pleine charge, précise grâce au système hydraulique professionnel SeaStar Tournament Series, doté de deux vérins et d’une barre de liaison en acier inoxydable. Pour une assiette et une stabilité optimales sur mer agitée, le bateau est équipé de flaps Lectro Marine 12 V en aluminium, avec indicateurs LED réactifs sur le tableau de bord.

Instruments de travail commerciaux électriques et électroniques

Le 3612LC2 est conçu comme un véritable poste de travail flottant. Il est équipé d’une potence de levage en aluminium d’une capacité de 181,4 kg (400 lb), actionnée par un treuil électrique 12 V et pouvant être installée aussi bien à bâbord qu’à tribord grâce à des supports dédiés. Pour maintenir efficacement le bateau en position dans les faibles profondeurs ou les zones à fort courant, deux pieux d’ancrage de 4,57 m (15 pi) se déploient à partir de supports renforcés intégrés au tableau arrière. Deux butoirs de poussée en caoutchouc massif installés à la poupe facilitent les opérations de poussage de barges et les manœuvres portuaires.

Spécifications techniques pour assurer des opérations intensives, de jour comme de nuit.

• Alimentation électrique : deux batteries marines de 1 000 CA, associées à des panneaux de commande et porte-fusibles BlueSea haute capacité.
• Navigation : traceur de cartes GPS et sondeur Garmin 943xsv à écran tactile haute résolution de 22,9 cm (9 po), complété par une radio VHF Uniden avec antenne de 2,44 m (8 pi).
• Éclairage professionnel : deux projecteurs de recherche LED ACR télécommandés de 460 000 candelas chacun, ainsi que quatre rampes d’éclairage Optronics de  55,9 cm (22 po) combinant faisceaux longue portée et large diffusion, développant plus de 4 500 lumens chacune.
• Protection: les œuvres vives sont sablées puis protégées par une couche d’apprêt époxy de 0,25 mm (10 mil) et un revêtement antifouling noir haut de gamme de 0,13 mm (5 mil ). L’ensemble est complété par cinq anodes sacrificielles en zinc de 2,27 kg (5 lb) pour une protection durable contre la corrosion.